不用回头，顺丰就能(néng)听見(jiàn)追兵(bīng)渐进，中國(guó)快(kuài)递龙头去年(nián)净赚47.71亿，同比增長(cháng)14.12%，但(dàn)第二名中通(tōng)也赚了(le)不少(shǎo)——31.59亿，同比增長(cháng)54.0%，净利润率更是高达24%！顺丰710.9亿的营收叫通(tōng)达系望尘莫及，但(dàn)百世已经不声不响地(dì)把营收做(zuò)到了(le)199.9亿元，而且增速高达126%！
王卫去年(nián)说了(le)句“顺丰还不够快(kuài)”，一(yī)度被解读為(wèi)对三通(tōng)一(yī)达太慢(màn)的嘲讽，但(dàn)结合年(nián)报来看(kàn)，王卫对顺丰的发展速度恐怕真有些着急。最近几年(nián)，顺丰的营收增速持续低(dī)于行(xíng)业整体增速，市占率逐渐萎缩至7.62%，9.07%的营业利润率也远低(dī)于通(tōng)达系平均水平。顺丰仍是中國(guó)规模最大、時(shí)效最快(kuài)、满意度最高的快(kuài)递公司，但(dàn)一(yī)家既无法快(kuài)速成長(cháng)，也无法创造丰厚利润率的企业，未来靠什么支撑50倍的市盈率？
直到2月23日，湖北鄂州民用机场获國(guó)务院、中央军委正式发函批复，顺丰才迎来了(le)一(yī)个重大利好。然而，在整个快(kuài)递行(xíng)业进入调整期后，机队和(hé)机场，真的能(néng)让顺丰加速起飞摆脱追兵(bīng)吗？
2018年(nián)2月5日，顺丰航空迎来第20架B757-200型全货机，全货机机队规模增至42架。
紅(hóng)黑(hēi)尾翼的波音全货机机队，就像一(yī)张亮闪闪的名片，是顺丰“快(kuài)”的象征。
早在2003年(nián)初，借航空运价大跌之际，顺丰便与扬子江快(kuài)运签下(xià)合同，成為(wèi)國(guó)內(nèi)第一(yī)家使用全货运专机的民营快(kuài)递企业。同時(shí)，顺丰还与多家航空公司签约，利用客机腹舱运送快(kuài)递。
空运快(kuài)递成本很(hěn)高，却让顺丰在時(shí)效上(shàng)获得压倒性优势。北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳之間(jiān)的次日达，在当年(nián)是颠覆性的服务，顺丰借此一(yī)举奠定在商务件市场的优势。不夸张的说，没有飞机，就没有今天的顺丰。
2009年(nián)，顺丰航空成立，快(kuài)递公司买飞机，一(yī)度轰动全國(guó)。随后，顺丰的机队规模不断扩大，到2017年(nián)12月31日，顺丰已拥有41架自(zì)有全货机（目前是42架），16架租赁全货机，57条航线，396名飞行(xíng)員(yuán)，成為(wèi)國(guó)內(nèi)全货机數(shù)量最多的货运航空公司。
顺丰拥有全國(guó)最大的全货机机队
顺丰年(nián)报透露，未来三年(nián)，机队规模预计达到70架，虽然离國(guó)际快(kuài)递巨头还差得还远（联邦快(kuài)递有671架飞机、UPS有649架、DHL有420架飞机），但(dàn)放眼國(guó)內(nèi)，哪怕三大航也望尘莫及。
“深圳到北京24小時(shí)送达，并没什么挑战，只是國(guó)內(nèi)從(cóng)没有人(rén)用飞机送快(kuài)递，國(guó)际上(shàng)很(hěn)正常。”王卫在去年(nián)接受央視(shì)采访時(shí)曾说，货运专机送货并不超前，自(zì)己只是把國(guó)际快(kuài)递巨头做(zuò)到的，在中國(guó)按照理想追求去实现了(le)而已。
其实通(tōng)达系都(dōu)买得起飞机
每次顺丰买飞机，多數(shù)人(rén)第一(yī)反应是，顺丰真土(tǔ)豪，有錢(qián)买飞机，這(zhè)种想法其实并不全对。
货机通(tōng)常由民航退役客机改装而来，远比动辄上(shàng)亿美金(jīn)一(yī)架的全新客机便宜。顺丰机队自(zì)有全货机的平均机龄為(wèi)22.56年(nián)，清一(yī)色退役客机改装成的全货机，当然這(zhè)也是國(guó)际惯例，Fedex、UPS、DHL這(zhè)些快(kuài)递巨头们用的基本也都(dōu)是客改货机。
去年(nián)，顺丰在飞机的投资性支出达到16.8亿，飞行(xíng)員(yuán)安家費(fèi)及引进費(fèi)3.47亿，还斥资3.2亿上(shàng)淘宝拍下(xià)2架波音747货机。虽然组建全货机机队的投入不低(dī)，通(tōng)达系其实也承受得起，只是全货机的运输成本太高，大概是客机腹舱的3-6倍，如(rú)果用全货机送九块九包邮的电商快(kuài)件，哪怕载货率达到100%，也是上(shàng)一(yī)票亏一(yī)票，飞一(yī)趟赔一(yī)趟。
所以，快(kuài)递公司通(tōng)常根据自(zì)身业务定位与业务量，权衡時(shí)效与成本，以决定自(zì)组全货机机队，还是搭客机腹舱的散航。圆通(tōng)组建了(le)机队，并不是因為(wèi)手头突然有了(le)錢(qián)，而是自(zì)身业务的发展产生了(le)這(zhè)样的需求。
圆通(tōng)是國(guó)內(nèi)第二家拥有全货机的民营快(kuài)递企业
即便对時(shí)效苛求到极致的顺丰，2017年(nián)总计约111万吨的航空发货量中，也只有48.8万吨是由全货机发货，剩下(xià)的62.1万吨仍是通(tōng)过散航发货。
顺丰缺的不是飞机是货源
对快(kuài)递公司而言，航空运输的成本最终取决于机队规模和(hé)飞机的利用率。综合顺丰年(nián)报披露的机队总运能(néng)和(hé)日均发货量，可(kě)以推算出顺丰机队的载货率只是略高于亚太市场56.1%的平均水准，所以顺丰现在缺的并不是飞机，而是能(néng)够撑起全货机运输成本的货源。
目前，顺丰空运平均每票重量不到2公斤，顺丰在年(nián)报中披露，未来希望依托优势航空资源，深入開(kāi)拓非标类重货快(kuài)递和(hé)冷(lěng)链运输，通(tōng)过配送端的高质量物(wù)流服务，将服务延伸至价值链前端，為(wèi)3C、生鲜、服装醫(yī)药行(xíng)业提供综合解决方案。
顺丰重金(jīn)打造冷(lěng)链，希望為(wèi)生鲜和(hé)醫(yī)药提供行(xíng)业解决方案
一(yī)体化综合物(wù)流解决方案，是國(guó)际快(kuài)递巨头利润最丰厚的业务。就像DHL，能(néng)提供航天、汽车、化学、消費(fèi)品、時(shí)尚、生命科学与保健产业等一(yī)系列行(xíng)业解决方案，UPS甚至能(néng)用飞机為(wèi)水族馆“快(kuài)递”一(yī)头海(hǎi)豚。
顺丰冷(lěng)链车
随着中國(guó)制造业转型升级以及消費(fèi)升级，诸如(rú)生鲜产品、精密仪器设备、电子产品、醫(yī)药用品此类，对時(shí)間(jiān)及温度敏感的商品运输需求会不断增多，問(wèn)题在于，這(zhè)些新增長(cháng)的高端需求，真的必须通(tōng)过以空运為(wèi)核心的解决方案释放吗？
中國(guó)空运為(wèi)什么发展缓慢(màn)
空运的优势在于時(shí)效，而对時(shí)效要(yào)求最高的就是快(kuài)递业。
2017年(nián)，全國(guó)快(kuài)递业务量為(wèi)400.56亿，广东、浙江、江苏、上(shàng)海(hǎi)和(hé)北京排名前五，加在一(yī)起就占据了(le)67.5%的业务量。就快(kuài)递业务收入而言，中國(guó)东、中、西(xī)部地(dì)區(qū)的比重分别為(wèi)80.9%、10.8%和(hé)8.3%。也就是说，中國(guó)快(kuài)递业的业务主要(yào)集中在东部沿海(hǎi)地(dì)區(qū)。
中國(guó)东部拥有发达的高速公路网络
业务分布的地(dì)理位置，大大削弱了(le)空运的時(shí)效优势。
过去20年(nián)，長(cháng)三角、珠三角、京津翼三大经济圈之間(jiān)构筑起了(le)发达的高速路网，经济圈內(nèi)部的快(kuài)递业务用公路运输就能(néng)轻松实现次日达，哪怕從(cóng)深圳到北京這(zhè)样纵跨南北的线路，德邦這(zhè)样的物(wù)流公司平均時(shí)效也只需要(yào)3天。
能(néng)用相对廉价的公路运输实现相对快(kuài)的時(shí)效，快(kuài)递公司有什么理由选择空运？顺丰只用了(le)25%的航空发货量，不也实现了(le)大部分地(dì)區(qū)快(kuài)件的次日达？
正因如(rú)此，哪怕在经济增速最高，电商发展最快(kuài)的年(nián)代，中國(guó)民航货运量的表现也很(hěn)低(dī)迷。如(rú)果和(hé)2007年(nián)的數(shù)据相比，2017年(nián)全國(guó)货运量增長(cháng)了(le)107.2%，公路货运量增長(cháng)了(le)124.4%，民航货运量却只增長(cháng)了(le)75.6%。
2017年(nián)，中國(guó)民航货运量為(wèi)706万吨，只占到全國(guó)货运量的0.015%，比例远远低(dī)于全球航空货运量占比0.5%的水平。5.7%的增長(cháng)率，不仅低(dī)于全國(guó)货运量的9.3%，也远低(dī)于铁路货运量的10.7%和(hé)公路货运量的10.1%。
高铁、前置仓将冲击空运
放眼未来，中國(guó)空运的发展前景也不容樂(yuè)观。随着高铁网络的日益完善，速度快(kuài)、运能(néng)大、受天气影响小的高铁运输，未来会和(hé)公路运输一(yī)起冲击航空运输。法國(guó)邮政曾改造过數(shù)列TGV高速客运列车，開(kāi)辟巴黎到里昂及布鲁塞尔的货运线路，時(shí)速高达270公里/小時(shí)。中國(guó)迟早也会出现自(zì)己的高速货运专列。
而在电商件市场，基于大數(shù)据预测的前置仓，带给消費(fèi)者的体验已经比空运更快(kuài)。天猫和(hé)京东都(dōu)没有一(yī)架飞机，但(dàn)越来越多的自(zì)营商品已经可(kě)以实现当日达与次日达，秘诀就是通(tōng)过大數(shù)据设置的前置仓，可(kě)以将商品提前布置到离消費(fèi)者更近的位置。
对互联网科技带来的冲击，王卫有着强烈的危机感，“我们的竞争对手不是同行(xíng)的快(kuài)递物(wù)流公司，未来面对的是科技含量很(hěn)高的公司，传统行(xíng)业比不上(shàng)互联网迭代的速度，我们过去20多年(nián)走的很(hěn)快(kuài)，但(dàn)是没用，不要(yào)跟同行(xíng)比，要(yào)跟時(shí)代造就的跨行(xíng)业对手去比。”
鄂州机场到底有什么意义
整个航空货运的市场如(rú)此，大熱(rè)的湖北鄂州民用机场，又能(néng)对顺丰的业绩增長(cháng)带来什么帮助？
顺丰目前自(zì)有57条全货机线路，均為(wèi)点对点航线，這(zhè)意味着每个机场都(dōu)要(yào)对快(kuài)递进行(xíng)分拣，而且当航线两端业务量落差较大時(shí)，容易造成很(hěn)高的空载率，從(cóng)而导致运输成本的浪費(fèi)。拥有了(le)鄂州机场，顺丰便能(néng)從(cóng)点对点的航线，逐步过渡到辐射枢纽系统。
顺丰的点对点航线与联邦快(kuài)递的辐射枢纽系统
联邦快(kuài)递在上(shàng)世纪80年(nián)代发明(míng)了(le)辐射枢纽系统，各大枢纽机场的飞机，不再点对点飞行(xíng)，而是载着包裹同時(shí)飞往孟菲斯，经孟菲斯统一(yī)分拣后再载着包裹返航，辐射枢纽系统对降低(dī)空载率、提升時(shí)效、减少(shǎo)分拣与运输成本卓有成效，很(hěn)快(kuài)被其他(tā)航企竞相模仿，并在全世界迅速普及。
孟菲斯机场內(nèi)部的快(kuài)递分拣系统
位于路易斯维尔的UPS世界港，不仅是座拥有44个近机位的大型机场，更是一(yī)个庞大的自(zì)动化分拣中心，200公里長(cháng)的传送带，能(néng)為(wèi)多达100架货机同時(shí)提供装卸工(gōng)作(zuò)。11年(nián)前，世界港每小時(shí)便能(néng)处理40万件包裹，而顺丰目前最大的全自(zì)动分拣中心，峰值处理能(néng)力也只有每小時(shí)15万件。
美國(guó)主要(yào)经济带分布在东西(xī)两岸
然而，相比孟菲斯和(hé)路易斯维尔，鄂州机场的地(dì)理位置略逊一(yī)筹。因為(wèi)美國(guó)GDP密度最高的经济带分处北美大陆东西(xī)两岸，位于大陆中間(jiān)位置的孟菲斯和(hé)路易斯维尔能(néng)最大限度的提升時(shí)效降低(dī)成本，而中國(guó)GDP密度最高的區(qū)域集中在东部沿海(hǎi)，往返京津翼和(hé)長(cháng)三角以及往返長(cháng)三角和(hé)珠三角的航线，如(rú)果转道(dào)鄂州，会增加额外(wài)的航程和(hé)燃油成本。
眼下(xià)看(kàn)来，鄂州机场还是一(yī)个着眼長(cháng)远的布局，有助于推动長(cháng)江经济带的发展，也能(néng)為(wèi)“一(yī)带一(yī)路”提供支撑，其更大的意义，在于释放出政府尝试逐步開(kāi)放空域的信号——美國(guó)正是在1977年(nián)解除对航空运输业的管制后，才成就了(le)联邦快(kuài)递和(hé)UPS這(zhè)样的空运巨无霸。
电商紅(hóng)利后的下(xià)一(yī)片藍(lán)海(hǎi)
某种意义上(shàng)说，顺丰是联邦快(kuài)递和(hé)UPS在中國(guó)最虔诚的学生。一(yī)家没有梦想和(hé)追求的企业，不可(kě)能(néng)在彩屏手机尚未普及的年(nián)代，就為(wèi)員(yuán)工(gōng)配备7000元一(yī)台的韩國(guó)进口巴枪，只是為(wèi)了(le)让客户能(néng)随時(shí)随地(dì)查看(kàn)包裹的进程。
可(kě)是中美國(guó)情的差距，注定顺丰很(hěn)难拥有像联邦快(kuài)递、UPS和(hé)DHL那(nà)般豪华的机队，顺丰的当务之急，并不是飞机太少(shǎo)，而是高端业务量撞到了(le)天花板，业务种类还不够多样化。
无论联邦快(kuài)递还是UPS，业务收入并不全来自(zì)快(kuài)递，比如(rú)UPS，通(tōng)过连续并购货运企业，货运与供应链业务收入目前占比稳定在16%左右；联邦快(kuài)递在并购TNT后，货运业务收入占比略有下(xià)降，但(dàn)仍占到12%。
重货是顺丰去年(nián)最有亮点的新业务
2017年(nián)，顺丰的重货业务发展表现抢眼，取得了(le)79.9%的增長(cháng)，但(dàn)從(cóng)营收占比看(kàn)，顺丰重货业务只占到总营收的6.19%，还有巨大的提升空間(jiān)。百世在2017年(nián)营收翻番，靠的就是通(tōng)过在供应链、快(kuài)运、仓储、快(kuài)递端的一(yī)齐发力，其中百世快(kuài)运全年(nián)收入31.8亿元，同比增長(cháng)98.1%。
目前，中國(guó)78%的货运量还是靠公路运输，成规模的物(wù)流企业只占据了(le)很(hěn)小的一(yī)块市场份额。而且随着大家电、家具等品类电商渠道(dào)渗透率的提升，将推动5-100公斤段产品成為(wèi)物(wù)流增長(cháng)的新焦点。
诚然，高大上(shàng)的机队和(hé)机场是资本市场的明(míng)星，也是顺丰维护发展高端业务的一(yī)个关键着力点，但(dàn)看(kàn)上(shàng)去很(hěn)低(dī)端的重货物(wù)流，或许才是带动快(kuài)递企业下(xià)一(yī)波业绩增長(cháng)的藍(lán)海(hǎi)。